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燃油汽车的机油是否能混加？答案要分为三个标准来分析。
应急混加√同品牌混加√不同品牌混加×汽车常规保养一般不建议混用机油，除非是发动机严重缺机油的时候，应急补充可以选择不同品牌；不过在短时间使用之后，只要有条件还是建议放空并更换。
原因很简单——机油的主要功能是润滑，内燃机运行中的磨损是很严重的；没有润滑的内燃机如果以中高速驾驶，半小时左右就能报废，缺少润滑也会造成很大程度的磨损。那么此时不论不同品牌的机油是否会出现异常反应，但基础的润滑功能总还是有的；即便程度差一些也总比没有润滑更好，所以应急可以混加各类型的机油。
正常保养混加不同品牌机油会怎样呢？
机油由两个主要部分组成，分别为：
润滑油机油添加剂润滑油也称「基础油」，所谓的矿物、半合成、全合成指的正是基础油的类型；三个等级的区别在于矿物机油在高温高压的机体中，会出现润滑性能的线性快速下降，这种机油只适合普通的中小排量自然吸气发动机（动力偏差）。
合成机油是通过化学分解再合成的方式制造的“合成矿物机油”，其特点是耐用性有了大幅提升；用于各类型的内燃机都可以用到一万公里以上，但是这种机油的制造成本较高，性能中规中矩的发动机用这种机油有些浪费。于是就出现用合成机油混合矿物机油以降低成本的“半合成”，至此“弱”“中”“强”三类发动机都有合适的机油可以选择了。
「机油添加剂」的作用是丰富机油的功能，基础油的主要功能是润滑和密封，但机油还需要添加剂来延长使用寿命，并增加清洁等多项功能。不同品牌的机油使用的添加剂物质可能会存在差异，但具体差异会是什么就不晓得了；因为这都是商业机密，其中普遍了解的是清净剂的区别，比如有些用水杨酸而有些用硫磺酸。
这两种物质不能相容，其他成分也可能存在相同的问题；于是机油就会变得浑浊或分层，对于油泥的清洁能力会下降很多。过量的油泥会造成有道堵塞或曲轴箱散热能力的下降，或者因沉淀物影响发动机的润滑；所以不同品牌的机油是不建议混加的，一定要混加也需要提前混加并进行观察，没有问题再混合使用吧。
同品牌但不同粘度标准的机油能否混加？
相同品牌的机油添加剂基本都没有区别，比如各大机油品牌都会生产所谓的“机油增强剂”，也就是在机油加注并使用过一段时间后，再通过加注口加注到机油里。这些增强剂并不会区分机油等级或粘度，只要对应品牌正确就能够使用。
所以同品牌机油的混加在维修市场是比较常见的做法，尤其是一些车况本就很一般的老旧车辆，为了节省成本会选择“捡漏”。也就是维修厂给其他车辆假机油时剩下的少量机油，同品牌积累到一桶之后再拿去使用，这样的机油价格就会很低。
然而不同粘度的机油混合之后，粘度的具体标准是多少也就很难识别了；机油粘度低于发动机建议的标准，在润滑时形成的油膜质量会变差，这会增强发动机的磨损。反之如果混合机油的粘度高于建议标准的话，机油则会因流动性变差而增加机械结构运转的阻力；会降低的实际是扭矩，扭矩的下降自然是动力的下滑，想要提升动力只能拉升转速，但这又会让油耗变得很高。
所以混加同品牌不同粘度的机油总还是有些影响的，正常的家用汽车不建议混用；毕竟机油的成本并不是很高，更换的频率也不是很高，省下机油的费用可能会得不偿失。
最后再讲一个常见的问题
一次换油没有用完，剩下的机油怎么办呢？不同车辆的发动机的机油用量有很大差异，比如微型车的小排量机只要三点几升，有些中大排量发动机需要五点几升；那么不论使用「4L装」还是「4＋1＋1」都会剩下一部分，这些机油难道就要扔掉了吗？
这样就太浪费了，正确的做法是有效密封瓶口，把多次保养剩余的机油留存好，下一次可以继续使用！因为机油本身有抗氧化剂，只要重新密封并且背阴存放的话，机油是很难因氧化而变质的；如果不是规则要求机油标注保质期，其实机油在没拆封之前放上十年也没有问题。拆开并加注到发动机曲轴后，只要行驶里程短则2~3年也不会有什么问题。
剩余机油的存放密封方式比较简单，用“封口机”是不太现实的，虽然机器的成本不高但也没有必要单独弄一台；简单的方式使用保鲜膜封口，随后拧紧瓶盖就行。
关于机油的混加和存放知识了解这些就好，使用机油的等级可以按照中小排量自然吸气发动机用矿物机油公里更换，小排量自然吸气用半合成可以用一万公里；涡轮增压机最好使用全合成机油以一万公里为更换标准，虽然半合成机油也能用公里，但更换频率高也是不划算的，因为每次更换都需要更换机滤并产生工时费用哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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